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暑期駕校社會實踐報告（通用8篇）

　　充實的社會實踐已經告一段落，這段時間里有進步，也有不足，感覺我們很有必要對自己的社會實踐做一下總結。那么實踐報告有什么格式呢？以下是小編幫大家整理的暑期駕校社會實踐報告（通用8篇），歡迎大家分享。

暑期駕校社會實踐報告（通用8篇）

　　暑期駕校社會實踐報告篇1

　　20xx年的暑假就要接近尾聲了，回首這個夏天，汗水中夾雜著喜悅、收獲。我在駕校度過了這個暑假。

　　學車本來應該是去年暑假老爸安排給我的任務，但是剛剛高考完的我肯定不愿意待在家里，經歷過高考壓抑已久的心情自然是想走出去好好玩玩，不甘心只待在家里。于是我果斷的選擇去打暑假工了，今年暑假突然就不想出去打暑假工了，我也只得按部就班的在家學習駕照了。

　　開始的學習是理論知識，也就是科目一，這個我是不用擔心的，在做題目的過程中我也了解了許多以前不知道的關于機動車駕駛的要求與規定。7月31號才安排我考的科目一，以95分順利通過理論的測試。俗話說“紙上得來終覺淺”這只是學車的第一步，真正的學習還沒開始哩。

　　等待總是漫長的，負責我們科目一考試的老師讓我們回家等通知，終于8月8日駕校打來一通電話我被告知可以去上車練習了，帶著幾分興奮和好奇，我來到了駕校，我們組新學員總共有十來人左右，大部分都是學生，第一次坐上車教練先教我熟識車上的一些基本操作，怎么啟動發動機，然后教我怎么掛檔，哪里是倒檔，空擋，熟悉離合器和油門剎車的基本操作方法，我雙手放在方向盤上聽得十分認真。突然冒出一句“教練我應該怎么正確的握鍵盤呢”真是糗大了。教練笑著對我說這叫方向盤不叫鍵盤。剛去學車的我真是糗事百出。第一個半天就在掛著一檔直線行駛，倒車中度過，感覺還是蠻輕松的。

　　真正的'學車歷程是艱辛的，在炎炎烈日下我們一遍又一遍的練習著，教練開始教我們倒車入庫，這是考試的第一個項目，聽教練說在這個上面掛的人最多，我們一群人很認真的跟著教練轉，在哪里該打方向盤，在哪里該停車，聽著感覺像蠻簡單似的，教練說讓我們自己上車練習一遍找找感覺，我看著他們都無動于衷，我當上“前鋒”第一個上車了。不知為什么聽著教練說的像十分簡單，輪到自己坐上駕駛位上完全失去了方向，根本不知道什么時候該打方向盤，教練很有耐心的在車外面給我指導著……這個時候才真正感覺得到學車的難度。教練對我們說，沒事的多練習就熟練了，但是態度必須要端正。

　　烈日下連續奮斗了兩天，皮膚明顯的黑白分層了，又累又曬練的又不夠好，開始的熱情自信完全被打擊了所剩無幾，我甚至有種想放棄的沖動，中午回家吃飯時我試探著跟媽媽說我想放棄了。媽媽很嚴肅的把我吼了一頓，說我做什么事都半途而廢，都不能堅持到底。心里感到委屈的同時我決定必須把這件事堅持到底。我要相信我自己可以的。相信勤能補拙。我不比別人聰明，但是我可以比別人更勤奮。后來一段時間我每天早上五點半就起床，中午那么熱我還是堅持在駕校訓練，漸漸的貌似找到了些許感覺，倒庫倒的得心應手了，我一個人坐在駕駛位上欣然的笑了。雖然滿臉的汗水，鬢角的頭發都被汗水粘住了。熾熱的太陽曬在手臂上火辣辣的，但是那又怎么樣，還是阻擋不了我勢必要學會車的熱情。為自己加油鼓掌。

　　在接近半個月的學習中，快要面臨科目二的考試了，我們提前去考場測試，我知道我平時是個特別的馬虎的人，在測試幾次中掛了幾次都是我的粗心大意。在考試的前一天，最后一次測試全組人就我一個人沒有通過，使得我對坡道定點那產生了恐懼感，而且無形的壓力隨之而來，終于在忐忑中等來了考試，看著那一個個考掛的學員直接把車坡側邊開回來了，心里甚是忐忑，頂著比高考還大的壓力我開始了我的考試，上車時系好安全帶，我在心里對自己說尚海萍加油，平常心認真點對待，你一定能行的。其實坐上車的時候并沒那么緊張了，只是注意力更加集中了。一個個考試項目順利通過，當我聽到車內電子語音監控提示我考試合格的那一刻內心的激動無法形容。科目二通過了，半個月的汗水終究是沒有白流的。

　　當我跟姐姐說我科目二考過了，姐姐說有付出就會有收獲的，做任何一件事都是一樣的，只要用心付出總會有結果的。我想這個暑假我收獲的不僅是學會了開車的一些技巧，更重要的是做人的態度。

　　學車也是一個鍛煉心理素質的過程，其實一直覺得自己心理素質不怎么好，我想我是需要多實踐來鍛煉自己。至少現在我敢于接受挑戰我自己所不敢的事物。這亦是一種成長。

　　皮膚曬得黝黑黝黑的，做為一個女生這樣的代價是不小的，同學看到我竟然說都沒認出來是我，我心想有這么夸張么，好吧，皮膚黑點沒有關系，我不在乎。至少我也向那些看不起我的人們證明我可以，同時也感謝你們，是你們給我前進的動力和堅持的決心，突然想起《海闊天空》里面唱到“冷漠的人謝謝你們曾經看輕我，讓我不低頭，更精彩的活……”

　　其實還要感謝我有一個好的教練，喻教練，對所有的學員都能一視同仁。我不懂得社會上的一些如何去賄賂，去討好。教練說我們還太年輕，社會上的不是所有事情都是公平的。很慶幸有一個好的教練和一群勤奮的小伙伴們，相信那些一起在烈日下‘蒸桑拿’的日子，會成為我以后的人生道路上一段珍貴的回憶。我記得那個總是喜歡叫我小尚海的夏班長，我記得那個老愛說我像個男孩子的曹爽，還有在我練側停老是練不好耐心在旁邊指導我的劉華師兄們，還有一直安慰我讓我放輕松點不要緊張的熊大，還有剛去駕校望著似曾相識的小胖……學車是件辛苦的事情，貴在堅持。接下來還有科目三的學習，科目二考完整個人都輕松了不少。祝愿我們組的接下來科目三的考試都能順利通過，科目四自然不成問題，早日拿到屬于我們自己的駕駛證。

　　人生其實也像開車一樣，我們要握著方向盤，控制好人生軌跡的方向，朝著目標不斷前進。每一次的挫折都是一次考驗一次經歷一次收獲，重要的是我們對待挫折的態度，態度要端正。

　　這個暑假對于我來說，收獲是不小的，我明白了做任何事，只要用心付出，總會有收獲的。

　　暑期駕校社會實踐報告篇2

　　此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃。大三的暑假會忙于更重要的事宜，而今后將更加沒有時間。我已后悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什么事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然說近幾年還不至于開車往返于"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。

　　說是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。

　　其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態調整、還是從容不迫。當駕駛熟練之后，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的'歷練機會。

　　據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那后果就不堪設想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受著教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。

　　他就是這么告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什么光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子里面一片空白，什么也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他說，"看這里三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我了解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。

　　暑期駕校社會實踐報告篇3

　　此次暑假學車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。現在的社會幾乎每個人都會開車，這已經成為每個人必備的社會技能。趁現在才大一有更多的時間，我于是決定現在就拿到駕照。

　　在真正開始上車之前，必須先通過科目一的理論考試。然后就是科目考試一、二、三、四。最后宣誓拿駕照。我在去年通過了科目一的考試，因此今年還需要通過科目二、三、四。

　　真正學車的歷程是辛苦的，因為誰也不想在炎炎夏日下練車。學車的過程單調、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經在上個暑假就進行了駕校學習的朋友告訴我，有的教練很不負責，如果沒有從學員那里得到什么好處，那么平時教給學員的技術和要領就很少，一天也就練那么一小會，態度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的知識，還會講解自己對學車的認識，毫無保留的將自己參悟出的技術和要領傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術的幾個教練都是嚴厲卻很耐心、負責的好教練。俗話說：“師傅領進門，修行在個人”，在學車的過程中通過教練的耐心指導，加上我和共同學習的學員們一起交流和探討，解決了很多問題。彼此之間的相互幫助和學習，使我更好的掌握了教練所教授的要領和技術，也增進了我們之間的情誼，這讓枯燥的學車也開始變得有趣起來。

　　在正式進入科目二的場地練習之前，我們需要在道路上練一周的基礎。在此期間我了解到了車的基本構造，能夠熟練的使用方向盤，能夠完成基本的加減檔項目。我也認識了我們同一組的其他成員，并且一起愉快、融洽的學車。我們實行的是學員輪流開車的方式，在開車過程中教練在一旁指導，因為我們組總共有16名學員，因此每個人開車的時間并不長，但通過教練的細心指導我們也很快的掌握了要領。

　　科目二考試分為倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。我認為，最簡單的是直角轉彎，最難的是坡道定點停車和起步。坡道起步主要是控制離合器，慢慢抬離合器踏板，當感覺車頭向上翹，車尾向下墜時，這時發動機轉速一般在1000轉到2000轉，指針稍稍下落時，車微微發抖，這時兩腳不動，右手快速把手剎松到底，車即慢慢走動，如果車不動就略抬離合器踏板二三毫米，同時略加油門，車即起步。倒車入庫和側方停車主要是能夠準確的找準技巧點。曲線行駛的難度也不大，只要能夠熟練的使用方向盤就能順利通過。科目二考試，我們這組12個人去考，包括我在內一共過了10個人。我是我們組第三個考的，在考試過程中，我并沒有過多的緊張而是按照教練教的平穩的通過了考試。

　　科目二過后，隨即而來的便是科目考試三。科目三主要是能夠根據語音提示做出相應的操作。上車先關閉發動機，下車關門，等聽到語音后繞車一周上車考試。上車后調座位，系安全帶，檢查后視鏡，打左轉向燈，按喇叭，先掛一檔再把手剎松開，后方沒車時起步。起步后給車換二檔，二檔再換三檔，遇到行人按喇叭，快到轉彎處打轉向燈并提前變換車道，前方有車時減檔，到十字路

　　口遇紅燈停車掛空擋。行車過程中注意看反光鏡中后面的車輛，到路口時要看左右兩邊車輛并做好讓行準備。準備停車時，打右轉向燈，看右后視鏡，減速，將車平穩車。科目三要求能夠熟練的應對道路上的各種情況，因此在練車時我根據教練告訴我的方式準確無誤的練習每一種處理方式。

　　我很幸運的沒有抽中夜考，對于我來說我還是覺得白天考試還是更容易通過的。考試那天我是我們組第二個考試，我像科目二考試那樣平和的上了車。我順利的完成了起步動作，加速換二擋，打轉向燈出考試中心大門。加速換三檔，由于出大門后的一段路沒有路口和公交站等，是做四檔的最好時機，加速至40碼左右踩離合掛四檔，然后加速至50碼，跑個3、4秒后減速換三擋，四檔就算做完成了。這時差不多到路口了，語音提示前方路口右轉，打右轉向燈，變道至右轉彎車道，減速至二擋，打方向轉彎，轉完彎后加速至3擋（過路口，學校，公交站等都要減速擺頭）。然后到了最低限速路段，提示做直線行駛，要求速度在35碼左右（期間不能動方向盤，方向盤不要握得太緊，可以輕微調動）。直線行駛后走一段路，提示選擇合適地點掉頭，打燈變道，提前減速快到路口時換至1擋，打盤掉頭。加速，換2擋，加速，換3擋。總路程3公里后靠邊停車拉手剎，退空擋，關燈，熄火，下車考試完成。

　　通過了科目三之后就輕松多了，因為科目四和科目一一樣是理論考試。科目四又名安全文明駕駛常識考試，主要考核內容包括：安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故后的處置知識等內容。考試試卷由50道題目組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，題型為判斷題、單項選擇題和多項選擇題，滿分100分，90分合格。而且考試中大部分題目為常識問題，對大學生而言很輕松就能過關。盡管比較容易通過，但我也必須引起足夠的重視。因此我在必須在家里練習足夠多的題。從上學以來我經歷了中考、高考等大大小小的考試。對于這種書面上的考試，我已經完全的適應了。因此我輕松的'通過了科目四。通過了科目四的后，當天下午我進行了駕駛員宣誓并辦理了駕照的郵寄程序。并在兩天后拿到了我努力的回報——機動車駕駛證。

　　學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車還是為了練習心態，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳并用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當駕駛熟練之后，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。

　　在學車期間，我觀察到目前許多機動車教練在教學方式上普遍存在急功近利的現象。如果學員悟性高、學得快還好，一旦學員學得慢，又經常熄火，那后果就“不堪設想”了。學員經常需要承受著來自教練的瓢潑大雨的斥責聲。而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的動作都因一時緊張而忘記。對于這個問題，各駕校應該注意并加以改進。除此之外，對于學員，也應該做些力所能及的事情。比如端正學習態度，即時上課，認真練習等等。學員在受到教練的批評時應該想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹慎但平常的心。這樣做不僅會使你學的更快更好，而且你將在此過程中掌握人為造成緊張關系的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕松。而我很慶幸的遇到了耐心，細心，不“急功近利”的良師和益友

　　在以后的日子里，每當自己迷茫挫折難以堅持下去的時候，想想這次暑假練車的日子，想想自己的心路歷程，想想自己的感悟。就會給予我很大信心。這次考駕照的經歷算是我完完整整努力做

　　成功的一件事了。為一件事努力最后成功的感覺真的很好！有些階段感到痛苦不要放棄，挺過去了，你就是成功的佼佼者。不敢開始，就不會體會到成功的快感。開始以后，堅持堅持堅持到底，真的，這就是成功的秘訣。

　　最后向授予我技術的教練以及陪同我學車的學員致以深深的感謝！

　　暑期駕校社會實踐報告篇4

　　一、實踐目的

　　時代在發展，社會在進步，在這個風生水起，瞬息萬變的科技化新時代，掌握一門新技能尤為重要。作為新一代的大學生，我選擇了利用暑假兩個月的時間前往駕校學習基礎駕駛知識，考取駕照，成為萬千資格駕駛人中的一員。此次實踐活動旨在順應社會的潮流，學習一門社會生存必備技能，為以后的學習工作提供有利條件，并且通過此次學習鍛煉自身意志力、吃苦耐勞的能力以及良好的心理素質，不斷超越自己、提升自己。

　　二、實踐內容

　　我于20xx年7月報名參加了駕校培訓，在20xx年8月底完成了科目二的考試，20xx年8月初完成了科目三、四的考試，成功考取了駕駛執照。對于剛剛參加完高考的我來說，還不太適應走出校園，走向社會駕校的這個過程。起初的自己是忐忑不安的，畢竟學車不比看書寫字，確實需要每天按時到達場地進行真真切切地實踐練習，時間不多，效率要高，的確是一件費精力費腦筋的苦差事。

　　科目一理論考試很順利的通過了，科目二場地考試卻沒想象的輕松。暑假降臨，一大批像我這樣的學生開始利用暑假的時間積極投入駕校學習中。而駕校面臨的最大問題就是人太多，師傅教不過來，只有你自己把握住機會，一有時間就抓緊練習，才能看見顯著的成效。我的行程安排是每天早上六點起床，六點半到校，排到第一個練習的位置，這樣，在其他練習的人還沒有多起來的時候，我就能多練習一段時間，以保證真正有效率的練習。此外，我還利用中午的時間，趁師傅們都去吃飯休息了，自己單獨練習一會兒，有時頂著烈日炎炎也在堅持不懈的在駕駛座上奮斗。不過，功夫不負有心人，在我勤學苦練了20天后，第一次科目二的考試就順利通過了，心中激動萬分。

　　今年暑假，我一回家里，就開始聯系師傅，準備上車練習路考的相關內容。有了去年的經驗，我練習科目三的時候輕松了許多，路上的練習并沒有場地里那么辛苦，不過需要注意的細節卻不比場地的少。在這種最考驗人耐心和細心的條件下，我頂住壓力，認真聽從師傅的指揮，記住師傅所說的每一個要點，仔仔細細地走好每一步。雖說每天下午一點就要從家里出發前往駕校，但一份付出一份收獲一份感動，科目三和科目四我也是毫無懸念地順利通過了。

　　三、實踐結果

　　本次暑假社會學車實踐，收獲頗豐。首先最值得慶祝的就是我拿到了屬于我自己的機動車駕駛證，這是我歷時兩個暑假，用汗水和辛勞還有黑黑的皮膚換來的證件，實屬不易。在駕校學車的日子里，我收獲的遠不止這些：同師傅請教開車技巧，同時也學到了很多做人的道理；跟同車的學員一起談天說地，分享經驗，結交了深厚的友誼；磨練出了堅強的意志力，不怕苦不怕累：體會到了為目標而不懈奮斗的精神。

　　作為大學生我們最應該在課余時間做些什么，無非是磨練意志、鍛煉能力、增強自信、提升自我。而我在駕校的學習生活，確實讓我深深地體驗到了什么是真正的付出與“戰斗”，在不斷提高地過程之中，我深刻地領悟到如何全身心的投入到一件事情當中，同時也讓我學會了如何認真負責地對待一件事情，努力把一切做到最好。

　　四、實踐總結

　　學車就是要經歷狂風暴雨，烈日暴曬的洗禮，才能苦盡甘來，學有所得。在這加起來短短的兩個月時間里，我在駕校深深地體會到了什么是絕望中不斷再尋希望的堅持、苦累中不斷再尋氣力的奮斗。

　　我是一個很怕曬黑的妹子，因為本來膚色就已經很不樂觀了，當初聽說要報名學車也是鼓足了很大的勇氣的。我仔細想了想，大學的暑假如何才能過得有意義？大二大三的暑假我開始計劃給自己找工作實習鍛煉，而這大一的暑假我也不能浪費，學會駕駛是進入社會的必備技能之一，而我現在的時間相對以后工作了來說要充裕的多，所以，趁暑假來到駕校參加學習是我的不二選擇。

　　大家都說學車很辛苦，夏天車上溫度很高，師傅也是嚴肅死板的老樣子，學起來很費勁很泄氣，甚至考了一次又一次都沒有過的時候，就深度懷疑自己運氣，懷疑自己是不是適合學車了。其實，我認為，凡是都是講究過程的，很多人忍受不了過程的艱辛，自然而然，想要獲取一個好的.結局也是難上加難了。

　　還有些人抱怨說駕校的師傅很兇，脾氣很不好，經常責罵學員，其實也不全然是這樣。像我，就遇到了一個性格很溫和，態度很誠懇，對學員十分細心的好師傅。我們的師傅年過半百卻還像個孩子一樣，開心的時候喜歡逗趣歡笑，心情不好的時候還會嘟著個嘴發幾句牢騷，和車上的學員們總有擺不玩的話題和說不完的故事。除了教給我們基本的駕駛知識，他還時常和我們談經濟聊政治，師傅博學多才，經常都有自己獨特的見解，讓我們了解甚多，佩服不已。另外師傅還會很細心地跟我們講述在模擬練習或者考試的時候如何和考場的考官打交道，鞠躬報告、禮貌問好、及時提問、下車感謝，每一個環節該怎么做都給我們講解的十分清晰，讓我們不會遇到讓人頭疼不堪的困窘情境，輕松應對任何的嚴肅場面，緩解緊張感，增強自信心。一日為師，終身為父。在我們的師傅身上，我領略了他作為老師的悉心教導，同時也看見了一種慈父的光輝，讓人嘆服、崇敬。

　　當然，學車不止我一個人單打獨斗，也有很多人和我一起在同一個“戰場”上和教練車做著艱苦卓越的持續戰斗。在一次又一次的不斷練習之中，我終于結交了一大波志同道合的小伙伴。他們是我遠離學

　　暑期駕校社會實踐報告篇5

　　這次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為未來時間的緊張原因。大二的暑假會忙于更重要的事宜，而今后將更加沒有時間。我已后悔沒在高中畢業的暑假像樣樣做出點什么事來，雖然說近幾年肯定還賣不了車，但技多不壓身啊。

　　考學車的過程單調、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經在上個暑假就進行了駕校學習的朋友告訴我，有的教練很不負責，如果沒有從學員那里得到什么好處，那么平時教給學員的技術和要領就很少，一天也就練那么一小會，態度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的知識，還會講解自己對學車的認識，毫無保留的將自己參悟出的技術和要領傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術的陳教練就是一位嚴厲卻很耐心、負責的好教練。俗話說：“師傅領進門，修行在個人”，在學車的過程中通過趙教練的耐心指導，加上我和學妹一起交流和探討，解決了很多問題。彼此之間的相互幫助和學習，使我更好的掌握了教練所教授的要領和技術，也增進了我們之間的情誼，這讓枯燥的學車也開始變得有趣起來。

　　學車的目的是為了考取駕照，考試大致分為三個科目，下面我根據自己的理解和經驗總結了一下考試內容和學車的一些心得。

　　科目一主要考查行車法則與交通法規，又稱為理論考試，是最容易過關的。

　　試題型分為選擇題和判斷題，全是駕校發的交通安全法律法規教材里的練習原題，因此只要勤奮一點，多看書多做題就能通過，而且考試中大部分題目為常識問題，對大學生而言很輕松就能過關。在考試中是不允許作弊的，考試機房和每臺電腦都設有監視攝像頭以確保考試的公正性，在滿分100分的考試中必須達到90分以上才算合格，才有資格繼續下一輪的學習和考試。

　　科目二是在特定的場地內完成特定的行車動作，分為樁考和場考，因為用的都是電子監控裝置，由電子眼與紅外線代替的考官的主觀判斷，再由電腦評判出合格與否，因此科目二是三次考試中最難的，也導致多數考生掛在此處。

　　其中樁考是指按規定將車在定點桿之間的兩庫中移動，也稱“移庫”。雖然考試時只要不觸及紅外線裝置就能通過，但是練車時教練要求我們必須將車開得規規矩矩，這樣考試才有十足的把握通過，也能為日后生活中駕駛時的倒車打下堅實基礎。考試時只要做到不驕不燥不慌不忙，發揮出正常水平即可。

　　而場考則與樁考剛好相反，考試要求一定要規規矩矩地把車開到位。場考中側方位停車和上坡定點停車起步是必考項目，還有一項是抽考項目。在我的科目二考試中，我非常幸運地抽到了百米加減檔，算是多個考試項目中比較簡單的一項。通過教練的指導，按照約定俗成的步驟一步步執行，不慌不忙控制好速度，就很輕松就通過了考試。而與我同時學習的學妹就是因為過于緊張速度沒控制好而沒能發揮正常水平導致考試失誤，只能在科目二考試的20天后再進行補考，也就需要更多時間進行學習。

　　科目三是指開車上路，由考官坐在副駕駛座上監督考生的操作技能，所以又稱為“路考”。由于暑期時間不夠，我在通過科目二的考試后就沒有時間再進行科目三的學習了，因此只能推遲到回家進行考試。因為只要通過了科目三的路考還有科目四，就可以拿到駕照了，所以我非常期待科目三的學習。

　　經過短暫卻豐富的駕駛學習，我得到了以下體會和收獲：

　　1、能者為師，只要擁有你沒有的'技術或專長就能成為你這一方面的師傅，因此要尊重各行各業的勞動者。

　　2、因為學車涉及公共人身財產安全，因此只有經過最嚴格的訓練、最謹慎的駕駛練習，才是對自己和他人的安全負責。

　　3、良好的心理素質是戰勝困難所必備的武器之一。過硬的技術是根本，但充分發揮技術是取決于是否有一個積極的、正確的、平和的心態。

　　4、任何事情都是需要高度重視掌控方向和及時調整回正的，學會良好的“平衡感、距離感、調節感”能力對今后的人生也有深遠的影響。

　　5、在學車的過程中，教練在教授知識的同時也教授了一些人生的道理。我因為性子急，練習時常常速度過快，教練讓我明白了“急功近利”“欲速而不達”往往會使人迷失了人生的長遠或正確的方向所在。而從教練對慢性子的學妹的教導也讓我明白，處于“常立志”或者目光游離、左顧右盼的動蕩搖擺之中，最終也會因錯失良機而導致人生收獲甚少。

　　6、人與人之間的緣分是難能可貴的，要珍惜每一個曾教授你知識或是陪同你走過一段歲月的人。

　　最后，向授予我技術的教練以及陪同我學車的學員致以深深的感謝，謝謝你們陪我走過這段難忘的日子。

　　暑期駕校社會實踐報告篇6

　　此次暑假學車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。之所以用這個假期學車，一是因為爸媽給報了名，假期也沒有其他事情可做，但主要是因為面臨升入大三的我們剩下的假期會忙于考研和實習的準備，而今后將更加沒有額外的時間。時間的緊缺已不容許我再拖延下去。我后悔沒有在大一大二的暑假里面做出點什么事來，故而這次下定了決心要好好學車，即使拿不出駕照，也要把科目一考出來，科目二練得差不多。雖然說近幾年我還不可能開車往返于“住所與公共場所”之間，但開車已經成為了現代社會一項不可或缺的技能，技能的有用性是可以保險的。

　　說是駕車，在學的過程中也可以看到社會中一些普遍存在的現象，對這些現象我深有感觸，可以這么說我不僅僅是在學車，也是在學習與上級和社會中的各種人打交道，溝通的重要性不言而喻。此次學車是學習、觀察、反思的結合。

　　一開始，教練只是坐在副駕駛座坐上給我講解了駕車的要領，然后就讓我慢慢的從直線向前和倒車開始練習，從教練的口中以及其他人的操作中我感覺很簡單，事實上一開始的操縱也確實是很順利，我也逐漸找到了感覺。第一天也就這樣很輕松的結束了，之后由于天氣原因和奶奶的80大壽，我有3天沒有去練習。再次上車的時候，我就感覺到一些吃力，步驟也忘得差不多了，感覺也不知道跑到哪里去了。因為這個教練批評了我，我很傷心。于是我又很認真很認真地從頭學起，這樣練了3天直線，教練開始教我倒樁，這也是考駕照必考的知識，我聽得很認真，也在后面看別人操作了很多次，自我感覺不是很難。可是等到我真的上車，自己操作了，卻發現想象和實際完全不一樣！停車的位置不是太靠前就是太靠后，握方向盤的手完全失去了自如，不知道該怎么使用它，并且車也很難順利地移入庫中，我很難受，但教練安慰我說第一次都這樣，慢慢練習就會好了。最后在我的不懈努力下終于可以很好的把車移入庫中，但是要想不出一點差錯還是需要好好練習才行。

　　其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車還是為了練習心態，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳并用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當駕駛熟練之后，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是隱蔽的一個歷練機會。

　　據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急功近利的現象。如果學員悟性高、學得快還好，一旦學員學得慢，又經常熄火，那后果就“不堪設想”了。和我一個教練的學員里面有個40歲的叔叔，第一次上車因為老熄火被教練要求先下來看別人練體會體會，而且因為在細節上出錯，實施需要承受著來自教練的瓢潑大雨的斥責聲，而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的.動作都因一時緊張而忘記。事實上，我也的確看見這位中年同志在教練訓斥下的操作實況。每當教練訓斥，他都會面紅耳赤，并且特別會出汗，這樣他就更耐以駕馭那本來就很不聽話的“野馬”了。

　　這是一個現實中普遍存在的問題，現在的教練大多是以前的老司機，對于教學方式理解不深，也不懂得循序漸進。對于這個問題，各駕校應該注意并加以改進。除此之外，對于學員，也應該做些力所能及的事情。比如端正學習態度，即時上課，認真練習等等。學車既是一門技術，也是一個鍛煉心理素質的過程。開車本身是這么一個過程，尤其是道路駕駛一定要沉著冷靜。但道路上的冷靜是對

　　霧化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這么一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，后者對于將來從事需要在社會上進行溝通職業的年輕人帶來的鍛煉效率更高，鍛煉方式也更契合。很多人只會在遇到教練呵斥時抱怨，但他們沒有想過，無論如何，機動車初學者都會犯這樣或那樣的錯誤，這是難免的，所以為什么不想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹慎但平常的心，將因呵斥而帶來的心里陰云和學習的專注從容分開呢？這樣做不僅會使你學的更快更好，更有駕駛技巧的體會，而且你將在此過程中多多少少掌握人為造成緊張關系的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕松。

　　還有我格外注重的一點就是去學車的人是形形色色，他們是各種年齡，各種職業，各種性格，各種愛好，相處起來就不免有些困難，其他還不乏一些喜歡嚼舌根，喜歡斤斤計較，喜歡打牌打麻將的人，但是畢竟要一起學車，時間也不短，所以必須要和睦相處，也不只僅限于學車這小小的一件事上，對于將來，我們踏入工作崗位，真正地步入社會，也是極其重要的一個問題！那么該怎么辦呢？通過學車的這10天左右的經歷，我總結了這么幾點。首先，與人相處，要多做實事，少說空話。比如到了場地，需要打掃衛生，擦車等這些活，所有的人都愿意干，那么你就要主動積極的去做，其次，不要背后議論別人、說別人壞話，就算有人和你說，你也不需要發表你的任何觀點，可以用一些適當地感嘆詞帶過，或者給對方一個微笑即可。還有很重要的一點，與人相處，不可太自私。所有的人都希望自己可以多練一會，但是所有的事情都有規定，每個人10分鐘就是10分鐘，如果你多練了10分鐘，別人就可能少練，不可以為了自己而耽誤其他人的時間。最后一點就是禮貌問題。與人相處要懂得謙卑禮貌。比如我，作為學院里面比較小的，當你練完了要離開的時候，你要記得和教練打聲招呼，和其他人說一聲再見。不能小覷了這短短的幾句話，我認為這幾句話可以很好地體現出一個人的素質和教養。人是群體動物，不能夠脫離集體而單獨生活，所以與人相處也就顯得尤為重要。

　　學車本身就是一件很辛苦很漫長的事情，貴在堅持不懈。就算我們已經拿到了駕照，也并不意味著我們已經很好的學會了開車。開車不僅僅是門技術，更關鍵的是一個人的品德修養。法律規定不能酒后駕駛，納悶我們就應該嚴格遵守。如今“馬路殺手”已經太多，我們應該對自己負責，更對他人負責。

　　其實不僅僅是學車這一件小事，做任何事，都不可以只拘泥于一件事本身，必須在理性上有發散性思維，而在感性上有一雙敏睿的眼睛。發散性思維和洞察力對一個人的發展都至關重要，建議忙于學業和就業的我們注意培養。

　　以上就是這次學車的經歷以及所有的感悟。自我感覺，這個暑假是我大學以來過的最有意義、最有價值的假期。

　　暑期駕校社會實踐報告篇7

　　在酷暑之中，我迎來了大學生涯的第二個暑假。馬上就要進入大三了，就業問題也日益臨近。在向學長學姐們請教面試的經驗時，他們說，有的公司、單位會在面試時問你是否已取得駕照。隨著社會不斷發展和進步，駕駛技術已成為一項重要的技能，于是我向爸爸提出了在暑期參加駕校培訓的要求，爸爸欣然同意，但媽媽卻擔憂我能不能忍受得了這炎熱的天氣。我給予了肯定的答復，對于一個大學生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。

　　恰好我的鄰居是一位口碑不錯的教練，于是我選擇了她所在的駕校—海鵬駕校。該駕校是杭州市規模最大的駕校，教練的素質也比較高。由于教練是我的鄰居，可以優先安排考試，讓我得以在一個暑假之內考出駕照。

　　5月份的時候，我到河坊街車管所報了名，進行了簡單的體檢和拍照，熟悉了考取駕照的流程，接著領取了機動車駕駛理論培訓材料。材料涵蓋了主要交通安全法規以及駕駛時可能會遇到的各種情況。在理論考試前一周，我認真地做了光盤中的所有習題，順利地通過了河坊街的模擬考試，第二天以滿分成績通過了科目一考試，然后等著上車。

　　7月中旬，我接到教練的電話通知我上車，每次我都按時到達練習場。第一個項目是倒樁移庫的練習。場地里已經有4個學員圍在教練身旁。我趕緊加入進去，第一天的課程主要安排我們認識車內的.一些基本部件，包括各種儀表和按鈕的作用，還有方向盤的打法。然后教練又講解了一下關于離合器和檔位的操作要領，緊接著讓我們一個個上車學習如何掛檔。先是空檔，前進檔和倒檔之間的轉換，然后就是熟悉離合器的和油門的基本操作方法。和換檔互相配合起來的同部動作必須熟練，而且在操作過程中不充許低頭看檔位或油門。最后教練教的就是如何打方向盤，打方向時兩只手不能交叉在一起，兩只手之間要平穩交接轉向這樣才能夠運用自如。經過幾分鐘的練習，我們5個學員都較為熟練地掌握了掛檔、離合器和方向盤的使用。接著開始了倒樁的分步驟練習，首先是直線練習，讓我們控制車速，掌握好停車時前后左右與標志物之間的距離。萬事開頭難，我剛開始練習倒樁移庫時，有時車身沒有擺正，有時撞桿。但經過數次練習后，我終于基本做到了每一次都能準確無誤。接下來的幾天里，我們在太陽暴曬下一遍又一遍地練習倒樁移庫，最后順利地完成了倒樁移庫的學習任務。

　　完成倒樁移庫的練習后，緊接著就是9選3平臺的訓練。因為清晨時練習的車少，我們每天都很早趕到集合地點，再由教練統一帶到訓練場地練習9選3。在9選3的訓練中，我們需要通過踩離合器來控制車速，因為平臺中的必考項目是上坡定點停車、半坡起步和側方位移，只要車速沒控制好，考試就容易失敗。其實控制腳踩離合的力度本身并也不難，難的是在轉方向盤的過程中，我們的手腳配合的協調性。在側方位移時，一定要看準點位，打好方向，不要忘記打轉向燈和拉手剎。在通過單邊橋時，要讓經對準窄橋中點，不能讓后輪落橋。在上坡定點停車時，車速一定要慢，直到車頭與桿重合時馬上停車并拉上手剎，車子不能越線更不能溜坡，由于每個人的座椅前后位置不同，還需要自己進行微調。在起步時，首先要控制好離合器，放下手剎，慢慢抬高離合器直到車身劇烈抖動，然后松開剎車前進。作為初學者的我們不可避免地出現了熄火、溜坡等情況，教練耐心地指出我們的錯誤，我們也一遍又一遍地改正。經過連續幾天的練習，我們在8月14號迎來了科目二考試。考前一天我們已到考試場地實地練習，考試的時候沒有太大的心理壓力。科目二考試時兩個人一輛車，電腦監考，我抽到的項目是上坡定點停車、單邊橋和側方位移。由于平時練得比較熟練，我們4個人全部順利過關。

　　終于到了路考這最后一項內容了，上路前，教練在副駕駛座叮囑我們遭遇突發狀況時盡量不要緊急剎車，不妨利用剎車帶慢車速，逐漸停車，讓后方來車也有一個反應的緩沖。遇前車起步時不能超越，必須停車等候。教練還講解并讓我們練習了夜晚燈光的使用，如會車時要把遠光燈換成近光燈，以免對方來車因刺目而看不清路況。上路時起步要打左轉向燈，轉彎或變更車道時要打轉向燈并看后視鏡，停車時要打右轉向燈。起步后要提速加檔，普通路段加到三檔即可，通過十字路口時要減速并搖頭觀望，進入加速路段后要連續加檔到4檔并保持5秒以上，通過直行路段時方向盤的修正不能超過5度，通過公共汽車站時要減速，時速不能超過30碼。經過幾天的練習，我們于9月1號迎來了科目三考試。我們很早就來到了考場，考試用車是朗逸。在等待了一個多小時后，監考車屏幕上顯示了我的名字和考試車輛，我是那輛車第4個考試者。第一個男學員順利過關，第二個女學員和第三個男學員都被打掉，終于輪到我考試。先是模擬夜間燈光考試，我順利過關，然后就是路考練習時的一系列動作，我以滿分成績順利過關，然后到監考車上打印成績單，前往古墩路車管所辦理駕照。

　　駕駛培訓就這么結束了，這是一段難忘的經歷，認識了很多學員，學到了很多駕駛技能。今后開車我一定謹記安全第一，避免違章，成為一個合格的駕駛人員。

　　暑期駕校社會實踐報告篇8

　　在酷暑之中，我們迎來了作為大學生的第二個暑假。馬上就要進入大三了，此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃。大三的暑假會忙于更重要的事宜，而今后將更加沒有時間。

　　駕校是老媽事先幫我咨詢過的，因為這個駕校比較正規，教練的素質也比較高，認真負責，采用的是流水線教學法，更重要的是為學生開辟了綠色通道，可以優先安排考試，在暑期完成整個培訓過程。7月3號的時候，我來到車管所報了名，進行了簡單的體檢和拍照，熟悉了考取駕照的流程，接著領取了一本駕照考試學習材料。材料里面約有1500道題目，涵蓋了主要交通安全法規以及駕駛時可能會遇到的各種情況。負責理論考試的教練笑著說，這些題目看似很多，其實不難，一切“以人的生命為第一”來選擇，于是，我在接下來兩周準備時間里，認真地進行學習，多次模擬考試中得到了90分以上，最后順利通過了理論考試，可是“紙上得來終覺淺”，真正的學習才要開始。

　　7月19日早上，教練帶我到了練車場。第一個項目是倒樁的練習。場地里已經有不少學生模樣的學員圍在了教練身邊。我趕緊加入進去，今天的課程里主要安排我們對車內的一些基本的部件認識，包括各種儀表和按鈕的作用，還有方向盤的方向感。然后教練就又拿著紙張分析了一些關于離合器和檔位的操作要領，緊接著讓我們一個個上車學習如何掛檔。空檔，前進檔和倒檔之間的轉換，后來就是熟悉離合器的和油門的`基本操作方法而且要和換檔互相配合起來的同部動作必須熟練，而且在操作的過程中是不充許低頭往下看檔位或油門，最后教練教的就是如何打方向盤，第一次的時候我手勢運用錯了，原來打方向盤是不能兩只手交叉在一起的，兩手之間要平順交接轉向這樣才能夠運用自如。經過1個多小時的練習，我們10幾個學員都較為熟練地掌握了掛檔、離合器和方向盤的使用。接著開始了倒樁的分步驟練習，首先是直線練習，讓我們控制車速，掌握好停車時前后左右欲標志物之前的距離。萬事開頭難，我在練習停車時，時而車身沒有擺正，時而超出了標志物。但我沒有氣餒，在教練的指導下一次次改正錯誤，終于基本做到了每一次都能準確無誤。接下來幾天，我們在太陽暴曬下一遍又一遍地重復著動作，扎扎實實認認真真地進行著練習。

　　為了我們能在假期順利完成培訓，我們沒有休息的時間，緊接著就是內場的訓練。在內場訓練中，我們需要自己通過踩離合器來控制車速，對我們來說是一個新的挑戰。因為在內場中最主要的定點停車、半坡起步、側方位停車、曲線行駛和直角轉彎中，只要車速沒有控制好，是不可能做好的。其實控制腳踩離合的力度本身并也不難，難的是在轉方向盤的過程中，我們的手腳配合的協調性。在半坡起步中，首先要掌握好離合器，用1檔來進行上坡，控點的時候慢慢抬高離合器使車子慢慢的抖動起來，但這時車子的動力還不足以上坡，而要等到感覺方向盤輕微抖動的時候，在上坡的時候車速一定要慢，然后車子走到與桿重合的地方馬上停車，車子不能越線更不能后溜，由于每個人的座椅前后位置不同，還需要自己進行微調。在半坡起步中，作為初學者的我們不可避免地出現了熄火、后溜等情況，教練耐心指出我們錯誤的動作，我們也一遍又一遍地改正。又是連續幾天的高強度練習，我們迎來了內場考試的日子。教練給我們加油打氣，鼓勵我們還是又一次順利通過了考試。

　　終于到了路面訓練這一項內容了，真正上路了，說實話真在路上開車，難免還是有點緊張的，教練在副駕駛座叮囑我們該注意什么；如何加檔，如何減檔。如夜晚燈光如何使用，會車時要把遠光燈換成近光燈，以免對方來車因刺目而看不清路況，“開車也是在做人，互相尊重”；再如面對駕車人經常面臨的“停車老大難”，側方停車、倒車入庫等等也是必須要熟練掌握的路考結束后，駕照考試又新添了一項理論考試，回家做了幾天題目，必須去公司模擬考合格之后才有考試資格，不過理論對于大學生來說并不算什么難題。

　　時光飛逝，不知不覺中，駕校培訓即將結業了。“我們訓練的目的是讓你成為一個合格的駕駛員，而不僅僅是拿到那一本駕照。”考試結束后，教練提醒著我們。經過了這一個多月的實踐學習，我已經能較好地掌握好一輛車。但我知道自己即使順利通過了路考，也不代表已經可以上路了，樹立良好的駕駛道德，養成良好的駕駛習慣，培育良好的駕駛心態才是最重要的”。人生其實也像開車，我們要握緊方向盤，控制好人生軌跡的方向，朝著目標不斷地前進。希望掌握了駕駛這項技能后，能為我今后的事業、生活添磚加瓦。

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